Suurimpana ja raskaimpana koskaan rakennettuna yliäänilentokoneena Tupolev Tu-160 on Neuvostoliiton ilmavoimien viimeinen strateginen pommikone — ja samalla ainoa, joka yhdistää muuttuvan siipikulman, valtavat mitat ja yli 267 tonnin bruttomassan tavalla, jota ei ole toistettu sen jälkeen.

4 liittyvaa artikkelia

Painavin sotilaslentokone: maailman painavin · Jäljellä olevia yksilöitä: 16 kpl · Suunnittelija: Tupolev · NATO-koodinimi: Blackjack · Modernisoitu versio: Tu-160M

Pikakatsaus

1Vahvistetut faktat
  • Tu-160 on kaikista aikojen raskain yliääninen lentokone (Vikipeedia)
  • NATO:n raportointinimi on Blackjack (Wikipedia)
  • Prototyypin ensilento 18. joulukuuta 1981 Ramenskoje-lentokentällä (Vikipeedia)
  • Neuvostoliitossa asetettiin 78 FAI:n tunnustamaa maailmanennätystä (The Aviation Geek Club)
2Mikä on epäselvää
  • Tarkka kalustomäärä Ukraina sodan jälkeen
  • Tuotannon uudelleenkäynnistämisen aikataulu
3Aikajanasignaali
4Mitä seuraavaksi
  • Tu-160M:n sarjatuotanto jatkuu
  • Uusien KH101-risteilyohjusten käyttöönotto
Kenttä Arvo
Koodinimi Blackjack
Suunnittelija Tupolev Design Bureau
Tyyppi strateginen pommikone
Jäljellä 16 kpl
Moderni versio Tu-160M

Mikä on Tupolev Tu-160?

Tupolev Tu-160 on muuttuvan siipikulman omaava, yliääninen strateginen pommikone, jonka NATO:n raportointinimi on Blackjack. Se oli Neuvostoliiton ilmavoimien viimeinen strateginen pommikone ja edustaa kylmän sodan aikakauden lentotekniikan huippua (Wikipedia).

Perusteet ja NATO-koodinimi

Tu-160 suunniteltiin Tupolev-suunnittelutoimistossa 1970-luvulla vastauksena amerikkalaiselle Rockwell B-1 Lancer -pommikoneelle. Ensimmäinen yliäänisen strategisen raskaapommittajan kilpailu käynnistettiin Neuvostoliitossa vuonna 1967, jossa kilpailijoina olivat Myasishchev M-18 ja Sukhoi T-4 suunnitelmat. Tu-160 voitti kilpailun ja valmistui tuotantokelpoiseksi (The Aviation Geek Club).

Vertailu länsivastineeseen

Toisin kuin B-1B Lancer, Tu-160 säilyttää muuttuvan ilmanottorampit ja kykenee Mach 2+ nopeuteen — amerikkalainen vastineensa jää Mach 1,25:ssä.

Suunnittelu ja kehitys

Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 18. joulukuuta 1981 Ramenskoje-lentokentällä Moskovan alueella. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1984, ja konetyyppi astui virallisesti palvelukseen huhtikuussa 1987. Tuotanto lopetettiin vuonna 1992 Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen (Vikipeedia).

Alun perin valmistettiin 32 konetta, jotka jakautuivat Venäjän ja Ukrainian kesken: Venäjä peri 13 konetta ja Ukraina 19 konetta. Nykyään jäljellä on noin 16 kappaletta Venäjän ilmavoimissa (Wikipedia).

Tu-160:n tekniset tiedot

Tu-160 on hämmästyttävä kone mittojensa puolesta. Se on suurin yliäänisellä nopeudella lentävä lentokone ja samalla suurin lentolaitteiston muuttuvan siipikulman omaava lentokone maailmassa.

Mitat ja painot

Konetyypin pituus on 54,1 metriä ja korkeus 13,1 metriä. Siipien kärkiväli vaihtelee: 20 asteen kulmassa se on 55,7 metriä, kun taas 65 asteen kulmassa kärkiväli kapenee 35,6 metriin. Siipipinta-ala on 232 neliömetriä. Tyhjä massa on 110 tonnia ja bruttomassa 267 600 kilogrammaa. Maksimaalinen lentoonlähtömassa yltää 275 000 kilogrammaan (Vikipeedia).

Asekuorma kahdessa sisäisessä asevarastossa on 45 000 kilogrammaa. Kone voi kuljettaa joko 12 Raduga Kh-55SM/101/102/555/BD-risteilyohjusta tai 24 Raduga Kh-15 lyhyen kantaman ydinohjusta (Wikipedia).

Moottorit ja suorituskyky

Tu-160 on varustettu neljällä Kuznetsov NK-32 jälkipolttimen turbotuulettimella, jotka ovat voimakkaimmat koskaan hävittäjäkoneeseen asennetut. Moottorit tuottavat riittävästi työntövoimaa koko koneen liikuttamiseen yliäänisillä nopeuksilla.

Tu-160 saavuttaa Mach 2.05 nopeuden korkeudessa 12 200 metriä. Maksiminopeus maanpinnan tasolla on 2 220 km/h ja risteilynopeus 960 km/h (Mach 0,9). Käytännön kantama ilman polttoaineen täydennystä on 12 300 kilometriä. Palvelukorkeus on 16 000 metriä ja nousunopeus 70 m/s (Wikipedia).

Tekninen huomio

Käytännön kantama 12 300 km edellyttää täyden polttoainekuormituksen lisäksi optimoitua lentoaluetta korkealla — matalalla lento rantautuu huomattavasti lyhyempään taulukkoon.

Ominaisuus Arvo
Pituus 54,1 m
Korkeus 13,1 m
Siipien kärkiväli (20°) 55,7 m
Siipien kärkiväli (65°) 35,6 m
Siipipinta-ala 232 m²
Tyhjä massa 110 t
Bruttomassa 267 600 kg
Maks. lentoonlähtömassa 275 000 kg
Asekuorma 45 000 kg
Moottorit 4 × Kuznetsov NK-32
Maksiminopeus Mach 2.05 / 2 220 km/h
Risteilynopeus 960 km/h (Mach 0,9)
Kantama 12 300 km
Palvelukorkeus 16 000 m
Nousunopeus 70 m/s

Implication: Tämä mittayhdistelmä tekee Tu-160:stä operatiivisesti joustavamman kuin mikään muu yliäänipommikone — se mukautuu sekä suurten nopeuksien strategisiin iskuihin että matalan lentoalueen tehtäviin.

Tu-160:n historia

Kehityshistoria

Neuvostoliitossa Tu-160 asetti 78 virallisesti FAI:n tunnustamaa maailmanennätystä, mukaan lukien nopeus- ja korkeusennätykset. Konetyyppiä käytettiin laajasti strategisten signaalien lähettämiseen kylmän sodan aikana, ja sen kyky ylittää Mannerten välinen ilmatila huomaamatta teki siitä erityisen pelätyn Yhdysvalloissa ja Natossa (The Aviation Geek Club).

31. lokakuuta 1989 Neuvostoliiton ilmavoimien miehistö asetti vaikuttavan sarjan maailmanennätyksiä, jotka osoittivat konetyypin suorituskyvyn ylittävän lähes kaikki länsimaisten vastineiden saavutukset.

FAI:n tunnustamat ennätykset

Neuvostoliitossa Tu-160 asetti 78 virallisesti FAI:n tunnustamaa maailmanennätystä — määrä, jota mikään muu konetyyppi ei ole ylittänyt.

Palvelus Neuvostoliitossa ja Venäjällä

Tuotanto lopetettiin vuonna 1992, kun Neuvostoliitto hajosi. Alkuperäiset 32 konetta jakautuivat: Venäjä peri 13 konetta, Ukraina 19 konetta. Ukraina luovutti suurimman osan pommeistaan Yhdysvalloille ja Venäjälle 1990-luvun lopussa romutussopimuksen puitteissa, kun taas Venäjä säilytti oman kalustonsa.

Nykyään Venäjän ilmavoimissa on jäljellä noin 16 Tu-160-konetta, joista osa on modernisoitu Tu-160M-standardiin. Tarkka määrä saattaa muuttua sodan aikana menetettyjen ja korjattujen koneiden vuoksi.

Tu-160 verrattuna muihin Tupoleveihin

Vertailu muihin Tupolevin strategisiin pommikoneisiin havainnollistaa Tu-160:n erityislaatuista asemaa sekä suorituskyvyn että strategisen merkityksen näkökulmasta.

Ominaisuus Tu-160 Blackjack Tu-95MS Bear Tu-22M3 Backfire
Tyyppi Yliääninen strateginen pommikone Mäntämoottori-kierreilykone Yliääninen taktinen pommikone
NATO-koodinimi Blackjack Bear Backfire
Maksiminopeus Mach 2.05 Mach 0.85 Mach 2.0
Kantama 12 300 km 14 100 km 6 800 km
Asekuorma 45 000 kg 20 000 kg 24 000 kg
Muuttuva siipikulma Kyllä Ei Kyllä
Palveluun 1987 1956 1974
Jäljellä ~16 kpl ~50 kpl ~100 kpl

What this means: Tu-160 yhdistää Tu-22M3:n yliääninopeuden Tu-95MS:n kantamaan — mutta se on huomattavasti kalliimpi ylläpitää ja valmistaa. Tämä selittää, miksi Venäjä panostaa modernisointiin olemassa olevan kaluston pohjalta eikä uuteen tuotantoon.

Vertailukohta

Tu-95MS käyttää mäntämoottoreita, jotka ovat hitaammat mutta polttoainetehokkaammat kuin suihkumoottorit — siksi sen kantama ylittää Tu-160:n.

Tu-160M modernisointi

Päivitykset ja toimitukset

Tu-160M on Tu-160:n parannettu versio, jonka kehitysohjelma käynnistettiin Venäjän presidentin Vladimir Putinin päätöksellä vuonna 2015. Ensimmäinen täysin uusi Tu-160M suoritti tehdastestit tammikuussa 2022, ja samana vuonna ensilento tapahtui tammikuussa (Air Force Technology). Lisätietoja tästä aiheesta löytyy osoitteesta Lisatiedot aiheesta uutisvalo.fi.

Pääparannukset sisältävät uuden lentolaitteiston, päivitetyt NK-32-02-moottorit, digitalisoidun ohjaamon ja navigointijärjestelmät sekä perän tutkan, joka skannaa ilma-aluksen takaosaa lähestyvien viholliskoneiden tai ohjusten varalta (YouTube / Air Force Technology). Uudet moottorit ovat polttoainetaloudellisempia ja lisäävät kantamaa lähes 12 000 kilometriin.

Tu-160M voi kuljettaa uusia risteilyohjuksia, mukaan lukien KH101 ja KH102 ydinvariantteja, jotka mahdollistavat täsmäiskut tuhansien kilometrien päähän. Vuoteen 2026 mennessä kaksi Tu-160M-konetta oli toimitettu Venäjän ilmavoimille, ja sarjatuotanto jatkuu.

Modernisoinnin laajuus

Tu-160M ei ole pelkkä päivitys vaan käytännössä uusi konetyyppi vanhan rungon päällä — moderni avionics ja asejärjestelmät tuovat sille täysin uudet iskukykyiset ominaisuudet.

Palveluselämän pidennys

Modernisointi on Venäjän ilmavoimien tapa säilyttää strateginen iskukyky ilman kallista uutta tuotantolinjaa. Tu-160M:n suunniteltu käyttöikä yltää 2050-luvulle, ja se integroidaan osaksi Venäjän ydinase-triadia ilmateitse tapahtuvien iskujen selkärangaksi.

The implication: Koska Tu-160M:n sarjatuotanto on käynnistynyt hitaasti ja konemäärät pysyvät pieninä, jokainen yksilö on Venäjälle korvaamaton strateginen resurssi — menetys sodassa heikentää suorituskykyä merkittävästi.

Aiheeseen liittyvää: SEO-tutkimussuunnitelma – Keskeiset Vaiheet ja Parhaat Käytännöt · PlayStation 5 Hinta – Halvimmat Tarjoukset Prismassa ja Gigantissa

Lisälähteet

deagel.com, youtube.com, youtube.com, janes.migavia.com, lv.wikipedia.org, youtube.com, youtube.com

Tu-160 Blackjack eroaa Tu-95 Bear -pommikone etenkin yliääninopeudellaan, vaikka molemmat lukeutuvat Venäjän ydinpommikonearsenaaliin.

Ala missa naita

Usein kysytyt kysymykset

Mikä on Tupolev Tu-160?

Tupolev Tu-160 on muuttuvan siipikulman omaava, yliääninen strateginen pommikone, jonka NATO:n raportointinimi on Blackjack. Se on kaikista aikojen raskain yliääninen lentokone ja Neuvostoliiton ilmavoimien viimeinen strateginen pommikone.

Onko Tu-160 ydinasekykyinen?

Kyllä. Tu-160 kykenee kuljettamaan ydinasevarustuksella varustettuja Raduga Kh-55SM-risteilyohjuksia ja Kh-15-lyhyen kantaman ydinohjuksia. Modernisoitu Tu-160M voi käyttää myös uusia KH101-ydinristeilyohjuksia.

Mikä on Tu-160:n maksiminopeus?

Tu-160 saavuttaa Mach 2.05:n nopeuden korkeudessa 12 200 metriä. Maksiminopeus maanpinnan tasolla on 2 220 km/h. Tämä tekee siitä nopeimman strategisen pommikoneen maailmassa.

Kuinka monta Tu-160-konetta on jäljellä?

Venäjän ilmavoimissa on nykyään jäljellä noin 16 Tu-160-konetta, joista osa on modernisoitu Tu-160M-standardiin. Tarkka määrä saattaa vaihdella sodan aikana menetettyjen ja korjattujen koneiden vuoksi.

Miten Tu-160 eroaa Tu-22M:stä?

Tu-160 on suurempi, raskaampi ja nopeampi kuin Tu-22M3. Se yltää Mach 2.05:een kun Tu-22M3 pysyy Mach 2.0:ssa. Tu-160:n asekuorma on 45 000 kg, kun taas Tu-22M3:n maksimi on 24 000 kg. Tu-160 on myös suunniteltu strategisiin, mannerten välisiin tehtäviin, kun Tu-22M3 palvelee taktisempia, merellisiä rooleja.

Milloin Tu-160 otettiin palvelukseen?

Prototyypin ensilento tapahtui 18. joulukuuta 1981 Ramenskoje-lentokentällä. Sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1984, ja konetyyppi astui virallisesti palvelukseen huhtikuussa 1987.

Mitkä ovat Tu-160:n tekniset tiedot?

Tu-160:n pituus on 54,1 metriä, korkeus 13,1 metriä ja siipien kärkiväli 55,7 metriä (20°). Bruttomassa on 267 600 kg, asekuorma 45 000 kg, maksiminopeus Mach 2.05 ja kantama 12 300 km. Moottoreina on neljä Kuznetsov NK-32-turbotuuletinta.

Mitkä ovat Tu-160 vs Tu-95 erot?

Tu-95MS on mäntämoottorikäyttöinen (Mach 0.85), mutta sen kantama 14 100 km ylittää Tu-160:n 12 300 km:n kantaman. Tu-160 on yliääninen, suurempi ja raskaampi, mutta Tu-95MS:n yksinkertaisempi tekniikka tekee siitä huomattavasti helpommin ylläpidettävän. Tu-160 on suunniteltu ydinasesysteemiksi, kun Tu-95MS toimii myös tavanomaisissa tehtävissä.

Mitä Tu-160M tuo mukanaan?

Tu-160M sisältää uudet NK-32-02-moottorit, digitalisoidun ohjaamon, modernisoidun tutkan perässä, uudet KH101-risteilyohjukset ja laajennetun kantaman lähes 12 000 kilometriin. Kehitysohjelma käynnistyi vuonna 2015 ja ensimmäinen uusi Tu-160M lensi tammikuussa 2022.

Onko Tu-160 tuotannossa?

Sarjatuotanto lopetettiin vuonna 1992. Nykyinen Tu-160M-tuotanto käynnistyi uudelleen 2010-luvulla, ja vuoteen 2026 mennessä kaksi Tu-160M-konetta oli toimitettu. Tuotanto jatkuu mutta hitaasti johtuen korkeasta teknologisesta monimutkaisuudesta ja komponenttipulasta.

Missä Tu-160:itä säilytetään?

Suurin osa Venäjän jäljellä olevista Tu-160-koneista sijaitsee strategisten ilmavoimien tukikohdissa, pääasiassa Kuibyshevin (nyk. Samara) ja Katin alueilla. Ukrainalaiset luovuttivat oman kalustonsa 1990-luvulla Yhdysvalloille ja Venäjälle.

Mikä on Tu-160:n rooli Venäjän ilmavoimissa?

Tu-160 toimii Venäjän ydinase-triadin ilmateitse tapahtuvan iskun selkärankana. Se voi kuljettaa risteilyohjuksia, jotka voidaan laukaista satojen kilometrien päästä kohteesta, säilyttäen koneen turvallisella etäisyydellä. Modernisoitu Tu-160M laajentaa roolia uusilla täsmäaseilla ja parannetulla tiedustelukyvyllä.